Abrir o Metro de Lisboa mais cedo. \u00c0 primeira vista, quem \u00e9 que pode ser contra? Eu pr\u00f3prio j\u00e1 apanhei o primeiro comboio das 6h30 no Cais do Sodr\u00e9, ainda meio a dormir, sem o caf\u00e9 da manha, e lembro-me de pensar que devia haver servi\u00e7o antes. Havia gente \u00e0 espera na plataforma muito antes da abertura, fardas de trabalho, mochilas, caras cansadas. A necessidade existe, isso parece-me evidente. Mas quanto mais penso no assunto, mais me parece que estamos a discutir a pergunta errada.<\/p>\n\n\n\n
Comecemos pela parte que quase ningu\u00e9m refere: a manuten\u00e7\u00e3o. O metro s\u00f3 funciona porque, todas as noites, depois do \u00faltimo comboio, h\u00e1 equipas a inspecionar carris, a testar sinaliza\u00e7\u00e3o, a verificar os sistemas, a substituir os equipamentos e a reparar carruagens. Essa janela noturna j\u00e1 \u00e9 curta, e quem trabalha nisso queixa-se h\u00e1 anos de que o tempo mal chega para o essencial. Se a explora\u00e7\u00e3o come\u00e7ar \u00e0s 5h30, algu\u00e9m tem de me explicar de onde vem o tempo perdido. Ganha-se uma hora de servi\u00e7o \u00e0 custa de uma hora de prepara\u00e7\u00e3o, e isso paga-se mais tarde em avarias, em comboios imobilizados a meio da Linha Azul numa ter\u00e7a-feira qualquer. Quem usa o metro todos os dias sabe do que falo. A fiabilidade constr\u00f3i-se de noite, quando ningu\u00e9m v\u00ea.<\/p>\n\n\n\n
Depois h\u00e1 a quest\u00e3o dos custos. Uma medida pode parecer \u00fatil e falhar na pr\u00e1tica. P\u00f4r um comboio a circular implica energia, maquinistas, vigilantes nas esta\u00e7\u00f5es, pessoal de limpeza, supervis\u00e3o na central de comando e certamente muitos outros. Se \u00e0s 5h30 circularem carruagens quase vazias entre Odivelas e o Rato, o que temos \u00e9 dinheiro p\u00fablico gasto para servir meia d\u00fazia de passageiros. Talvez a procura exista, admito. O que me incomoda \u00e9 que ningu\u00e9m a mediu publicamente. Quantas pessoas precisam de chegar ao centro antes das 6h30? Onde moram? Que percursos fazem hoje? Sem esses n\u00fameros, isto \u00e9 um ato de f\u00e9, e as pol\u00edticas de transportes j\u00e1 sofreram demasiado com decis\u00f5es tomadas por intui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O ponto que me parece decisivo \u00e9 outro. Quem trabalha por turnos num hospital em Loures, numa cozinha de hotel em Cascais, numa padaria da Amadora ou num armaz\u00e9m na P\u00f3voa de Santa Iria raramente mora em cima de uma esta\u00e7\u00e3o de metro. Essas pessoas vivem em Odivelas, no Barreiro, em Sintra, em Vialonga, em bairros onde o transporte p\u00fablico de madrugada \u00e9 uma miragem. O problema delas come\u00e7a muito antes das cancelas: \u00e9 o autocarro que falta \u00e0s 4h45, \u00e9 a liga\u00e7\u00e3o inexistente entre a periferia e a primeira esta\u00e7\u00e3o. Conhe\u00e7o quem pague t\u00e1xi todos os dias para conseguir entrar ao servi\u00e7o \u00e0s 6h, e quem tenha recusado empregos por causa disso. Antecipar a abertura do metro sem mexer no resto \u00e9 oferecer o tro\u00e7o do meio de uma viagem que continua imposs\u00edvel no in\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n
Por isso defendo que uma rede decente de autocarros de madrugada faria mais diferen\u00e7a. O autocarro chega onde o metro nunca vai chegar: aos bairros dispersos, aos concelhos lim\u00edtrofes, \u00e0s zonas industriais, aos percursos que dispensam t\u00faneis e ainda assim justificam servi\u00e7o p\u00fablico. Uma carreira noturna bem desenhada, com hor\u00e1rios pensados para quem entra ao servi\u00e7o \u00e0s 6h, com paragens junto aos hospitais, aos mercados e \u00e0s plataformas log\u00edsticas, resolve mais vidas do que uma hora extra de metro no centro da cidade. Outras cidades europeias j\u00e1 perceberam isto. Londres tem uma rede de autocarros noturnos extensa h\u00e1 d\u00e9cadas, e foi essa rede, muito mais do que o hor\u00e1rio do metro, que permitiu \u00e0 cidade funcionar a qualquer hora.<\/p>\n\n\n\n
E aqui entra a pol\u00edtica. Abrir o metro mais cedo \u00e9 uma medida que comunica bem, d\u00e1 t\u00edtulo de jornal, cabe num cartaz de campanha, percebe-se num segundo. Refor\u00e7ar a rede noturna da Carris Metropolitana \u00e9 invis\u00edvel, chato de explicar, distribu\u00eddo por dezoito concelhos e tr\u00eas operadores, e provavelmente muito mais eficaz. Adivinhem qual das duas os decisores preferem. H\u00e1 uma tend\u00eancia antiga na mobilidade lisboeta para privilegiar o gesto vis\u00edvel em detrimento do trabalho estrutural, e esta proposta arrisca-se a ser mais um cap\u00edtulo dessa hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n
Conv\u00e9m ainda lembrar que Lisboa e a sua \u00e1rea metropolitana s\u00e3o um \u00fanico sistema de mobilidade, mesmo quando as institui\u00e7\u00f5es insistem em trat\u00e1-las como territ\u00f3rios separados. Metro, Carris, CP, Fertagus, barcos, operadores rodovi\u00e1rios: ou funcionam como pe\u00e7as encaixadas, ou cada melhoria isolada se dilui. De pouco serve um metro aberto \u00e0s 5h30 se o comboio de Sintra s\u00f3 chega \u00e0s 6h10 e o autocarro do Seixal nem sequer circula.<\/p>\n\n\n\n
Aceito perfeitamente que se antecipe o hor\u00e1rio, se a procura o justificar e se a manuten\u00e7\u00e3o o permitir. A minha obje\u00e7\u00e3o \u00e9 a outra coisa: apresentar essa medida como solu\u00e7\u00e3o, quando \u00e9, na melhor das hip\u00f3teses, uma pe\u00e7a pequena de um puzzle que continua por montar. Antes disso, ou pelo menos ao mesmo tempo, \u00e9 preciso que o autocarro da periferia exista, que os hor\u00e1rios encaixem uns nos outros, que as correspond\u00eancias fa\u00e7am sentido, e que algu\u00e9m olhe para a \u00e1rea metropolitana como um todo. Mexer no rel\u00f3gio \u00e9 f\u00e1cil e fica bem na fotografia. O verdadeiro trabalho est\u00e1 em fazer o sistema funcionar para quem acorda \u00e0s 4h da manh\u00e3 e mant\u00e9m esta cidade a funcionar antes de ela abrir os olhos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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